新能源车，价格下降和智力的饱和竞争正在上升。明智的驾驶是重点和未来的销售，但安全是自动行业的底线。 实施任何切割技术都需要时间和验证，但不能以生活为代价。企业不应扩大某种能力的时间表，也不应增加超出安全性的“简单”技术。过多的营销是一种罪。 近年来，聪明的驾驶一直是最令人眼花azz乱的标签。从自动停车到高速公路航行，几乎每个汽车公司都可以进入第一个驾驶智能营。但是在迷人的叙事背后，不清楚的是：当方向盘逐渐转移到算法时，安全是技术变革的真正基础吗？ 仅在营销的方面，智能驾驶的竞争显示出危险的分离。一方面，经常诱人的快递诸如“自动驾驶”和“手解放”之类的离子出现在汽车公司的讲话中，另一方面，否认了对Manu -users的严格否认。 信息系统的安置会导致智力理解的“ rashomon”。事故仅偶尔发生，但营销是白天和黑夜。在许多消费者的意识中，诸如智能驾驶和高级智能驾驶之类的描述可以被视为“自动驾驶”。但是实际上，由于相关的法律，法规和基础设施尚未得到支持，因此国内明智的驾驶是在从L2到L2+的辅助驾驶水平上，这远非自主驾驶。 在收入的目的下，企业面临技术道德困境。当余额倾斜时，智能驾驶的可能性将被充分的安全性取代。技术混合物阻止了安全的边界，并避免了这种变化的风险。 为了解决安全困境，安全必须是P在智力之前绑起来。在L2后面，有L3，L4和L5。由于您仍在追求100％的可靠性率，因此即使超过竞争对手，您也不必满意完成89％。获得89％的完成是不可能为消费者创造完美幻想的。 许多汽车公司放弃了“安全安全”的原则，但是现在看来，安全性的冗余成本远远不足以跨越智能驾驶等向前的功能。 透明度机制很重要。 Ideal Auto的首席执行官Li Xiang呼吁将中国名词的自主驾驶标准团结起来，“不了解L2和L3的用户都是专业语言。” “没有任何过多的汉字来避免过多的宣传和对用户使用的误解。从长远来看，防止促销和投资对技术的促进和投资将是用户，行业和企业的好处。” 在用户的联系水平上，汽车公司需要做更多的。例如，如何清楚地标记智能驾驶功能的界限并为性能限制提供了信息，而不仅仅是使用“请抓住方向盘”的Ang Furry提示？安全和销售安全教育系统是否可以听起来？在购买汽车之前，可以通过风险通知来开发闭环管理，在交货过程中基于方案的培训以及监视汽车使用中的实时行为？ 以70英里的速度，遗嘱是自由...前提始终是安全的。 Zhijia不是技术狂想曲，而是由毫米准确性组成的音乐会安全性。当汽车公司放弃对匆忙的焦虑并从竞争竞争到安全能力的焦虑可能是真正朝着可靠的未来发展的新能源驾驶。 （负责编辑：朱赫） 抑郁：中国净金融印刷本文以传递信息信息，并不代表本网站的观点和立场。艺术的内容ICLE仅供参考，不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。